新型城市軌道交通技術探討

　　[摘 要]我國城市在發展的過程中，需要有便捷的交通才能和其他城市進行經濟文化交流。同時，城市發展也離不開城市交通建設，畢竟發達的交通會為城市發展帶來便利。由于我國的軌道交通建設還處于起步階段，城市軌道交通技術還不成熟，還有很多技術方面的問題需要解決，導致不能有效解決交通擁堵問題。因此，我國需要建設一個新型城市軌道交通來解決這些問題，本文對新型城市軌道交通技術進行了探討。

　　[關鍵詞]軌道交通技術;技術探討;技術應用

　　現在的城市軌道交通技術已經不能適應當前的交通狀況，迫切需要對城市交通進行調整。實現該目標需要所有研究人員的共同努力，需要從目前已有的條件里找到現有技術的不足之處，從而研發出新技術，只有這樣才能促進城市軌道交通建設快速發展，才能在最大程度上節約土地面積和降低運營成本。

　　1 新型城市軌道交通技術

　　新型軌道交通技術是國家十一五科技計劃中的一個重點項目，重在對我國城市軌道交通進行新的規劃和建設，并研發新技術，將其投入實際運營當中，該項目取得了一系列的研究成果。新型城市軌道交通技術涉及的關鍵技術有5個：①中低速磁浮交通技術;②直線電機軌道交通技術;③城市有軌電車交通技術;④跨座式單軌交通設計;⑤輕軌交通技術。

　　新型軌道交通技術研究課題對城市軌道交通規劃理論和一些設計方法進行了系統性的研究和概括，重點包括以下幾個方面：第一，構建了基本的城市交通樞紐框架;第二，提出了城市軌道交通與城市土地利用互動的新型方法;第三，提出了一種綜合性的交通規劃方法，即以軌道交通為骨架的綜合方案。

　　2 我國城市軌道交通技術存在的問題

　　2.1 管理層次方面的問題

　　雖然我國的城市軌道交通已經步入正軌，但是和國際的城市軌道建設還有很大差距，需要不斷提高城市軌道交通裝備的技術含量。我國現在的軌道交通管理方式是一種老式的管理方式，當涉及項目管理、運營施工等方面的問題時通常會出現很大分歧，因此可能會出現紕漏，從而造成經濟損失。

　　2.2 城市軌道交通技術層次問題

　　由于我國的城市軌道交通技術起步較晚，整體技術水平與發達國家相比還有很大差距，在資金和技術方面的投入還有一定的差距。目前，我國在無人駕駛等技術方面取得了一定的成績，但還有待發展和完善，在其他技術方面，各個國家也都是結合本國國情，來發展適合的軌道交通，從這方面來看，我國對城市軌道交通的研發力度還有待提高。目前，我國大部分城市采用的都是輪軌系統，并不符合我國的國情，而且在輪軌技術方面也存在著很多不合理的地方，導致許多城市由于汽車數量的不斷增多，給城市交通帶來了很多困擾。

　　2.2.1 土建工程技術問題

　　在城市軌道交通建設中，土建工程是十分重要的組成部分，不但投資額度巨大，而且具有工期長、技術復雜、建成后不易變更等問題，需要投入大量的人力、物力和財力。但是由于我國的軌道交通建設還處于起步階段，當忙于系統的整體布局方案時，往往很少專門研究配套土建工程的匹配關系，而借鑒其他行業的類似結構居多，導致我國的土建工程技術與國外還有一定的差距。

　　2.2.2 信號技術

　　信號系統是行車指揮系統，是保障行車安全、提高運輸效率和實現短間隔、高密度行車不可缺少的安全設備。

　　20世紀60年代建成的北京地鐵，所有設備主要都是由我國自行研究、設計和生產的，其技術水平基本上是仿造20世紀60年代的鐵路信號設備模式。進入20世紀70年代以后，由于信號技術更新換代的技術開發工作沒有跟上，加上地鐵行業業務歸口管理工作薄弱，對技術開拓和發展戰略缺乏全面規劃，導致我國信號技術明顯落后于發達國家，很多關鍵技術還需要引進。

　　3 新型城市軌道交通技術的發展策略

　　3.1 制定完整的發展戰略

　　任何事物的發展都需要一定的規章制度，沒有制約的發展將成為一種沒有頭緒的前進，會出現很多阻礙其發展的情況。因此，在新型軌道交通技術的發展過程中，我國需要制定一個完整的發展戰略。首先，我國要具體問題具體分析，不僅要借鑒國外的城市軌道建設方案，還要結合我國的國情;其次，國家要出臺相關的法律法規，以此來規范我國的新型交通軌道發展產業。

　　3.2 在標準化的基礎上，培育發展新型城市軌道交通技術

　　從目前的發展現狀來看，城市的軌道交通技術水平參差不齊，城軌交通運行標準也不統一，同時信號系統也都是各自采取不同的標準。因此，我國在發展新型城市軌道交通技術時，首先應做到統一的標準化，只有在標準化的基礎上，才可以更順利地推進新型城市軌道交通技術研發的進度。目前，研發成功的新型城軌交通技術當中，CBTC系統和中低速磁浮系統就是在標準化的基礎上研發出來的。

　　3.3 提高材料的研發力度

　　城市如果要大力發展城市新型軌道交通技術，從根本上來說要先解決工程材料的問題。因此，在對城市新型軌道交通技術進行研究和開發的過程中，研發團隊一定要注重提高材料的研發力度，主要可以采取以下幾點具體措施：第一，引進創新人才，完善激勵機制以及專利、產權的保護制度;第二，對一些城市軌道結構中的關鍵組成零件，進行創新改造和實際應用，并檢驗創新成果;第三，在材料研發工作過程中，要加大研發投入。

　　3.4 加強移動通信技術的應用

　　移動通信技術具有非常龐大的數據傳輸量，能夠提升信息和數據傳輸的效率，可以應用于城市軌道交通建設中，可以與城市軌道交通技術實現優勢互補，因此，該技術的運用對于軌道交通的建設而言具有十分重要的意義。首先，對于分布密度非常廣的移動基站而言，技術人員可以利用基站完成無線網絡的覆蓋，并且可以根據列車的運行情況完成系統改造，提升列車運行的穩定性;其次，技術人員要將移動通信技術與其他軌道交通技術結合起來，充分利用其網絡傳輸速率高、運行穩定、可靠性強等優勢，實現優勢互補，使該技術發揮最大的作用。

　　4 結 語

　　我國總人口在世界上名列前茅，地域卻不是最大的，要解決我國的交通擁堵問題，需要發展新型城市軌道交通技術。我國的新型軌道交通技術仍處于起步階段，在技術方面和管理運營方面存在著一些問題。這些問題都需要時間來慢慢解決，一旦有所突破不僅能解決我國交通擁堵的現狀，還能提高我國的國際地位。因此，我國要結合國情不斷研發新技術，不斷完善我國的新型軌道交通建設。

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